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伊朗无人机“生来就遇险”,然后让所有人大吃一惊

俄乌之间日益旷日持久的冲突,逐渐成为各种外国武器“试验”的舞台。最近谈论最多的话题显然是“伊朗无人机”。

据说,俄罗斯军方得到了大量伊朗无人机的支持,尤其是在克里米亚大桥爆炸之后。它是由伊朗无人机进行的。

乌克兰总统泽连斯基在视频讲话中直接指出,俄罗斯军方派出伊朗“Witness-136”(Shaheds)无人机。在他的描述中,俄罗斯军队获得了多达“2400架伊朗无人机”。

俄方和伊方均坚决否认有伊朗无人机投入俄军参战。

总的来说,俄方说无人机都标有俄文,那为什么说是伊朗的呢?根据乌克兰方面的说法,你不在乎无人机上写了什么。

当然,所有的官方扯皮,看看就好,对于这件事,大家肯定有自己的判断。

而如果你把眼光转回“伊朗无人机”本身,伊朗最高宗教领袖哈梅内伊的表态就非常有趣。

他说,几年前我们说我们的无人机很强大,但他们(西方)说这是假的;现在他们说伊朗无人机很危险,他们害怕卖给俄罗斯。相信这种感觉对于长期处于西方言辞下“中国崩溃”和“中国威胁”叠加的我们来说是相当熟悉的。

正如他所说,这一次,无论伊朗无人机是否真的在俄罗斯军队中使用,“伊朗无人机都非常有用”。

事实上,确实如此。伊朗确实是世界上低调的“无人机强国”。就连“传统军事强国”伊朗也采购了大量无人机,这个逻辑完全正确。

不过,伊朗无人机目前的实力,其实是伊朗国家尤其是航空业面临的极其尴尬境遇的特殊体现。

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众所周知,无人机作战是人类军事战争史上一个非常新的概念,通常被认为是军事信息化和高科技时代的代表之一。除了美国等少数国家从事全球战略外,世界各国无人机研发的高峰期开始于2005年前后(如现在的无人机巨头大疆成立于2006年)。

2006年大疆创业四名成员

右起:王涛、陈金英、卢志辉、陈楚强

伊朗航空655号班机空难伊朗航空655号班机空难_卡塔尔航空美国伊朗_卡塔尔航空 阿联酋航空

伊朗是一个很早就进入无人机领域的国家,这很不寻常。

人们普遍认为,伊朗对军用无人机的重视始于两伊战争。

早期,大多数国家在军队中使用的无人机大多是靶机(军用飞机作为射击训练的目标)。

美国“火蜂”无人机是巴列维王朝时期引进的目标无人机之一。

如果真是这样,也许伊朗无人机就不会再有后续发展了。因为与美英关系良好的巴列维王朝,在技术装备的引进上可谓“受宠若惊”,几乎没有障碍。

在军机方面,美国很少发布顶级装备,包括当时美军的第三代战斗机F-14“雄猫”。仅在 1975 年,巴列维就购买了 6 架 P-3F、14 架 KC-747、79 架 F-14A、181 架 F-5E/F、12 架 KC-707,一年时间就足以在一个地区内组建一支相当豪华的空军。除了美国和伊朗唯一装备的F-14,美国第二代主力战机外,伊朗采购的重型F4“幻影”多达225架,轻型F5“ Tiger”已购买了 155 架飞机。

领航机是由747-100客机改装而成的KC-747空中加油机,是世界上最大的加油机,目前世界上只有伊朗装备过。

在民航方面,伊朗在 1970 年代与波音公司签订了巨额订单——5 架波音 727、6 架波音 737、22 架波音 747。当时的伊朗航空都是波音+空客的配置,比今天还要火。“中东三”(阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空)也不逊色。

如此奢侈的航拍阵容和畅通无阻的进口渠道,巴列维王朝根本无法对“微不足道”的无人机多加关注。

伊朗空军的主要战斗机

然而,在1970年代末伊朗伊斯兰革命和美国驻伊拉克大使馆人质危机之后,伊朗瞬间从西方的“宠儿”变成了“敌人”。美国对“敌人”从不吝啬和“霸道”,一系列制裁和封锁层出不穷。

隔壁上台的伊拉克政府也看到了通过战争解决两国“领土问题”的机会。于是,1980年,两伊战争爆发了。

战争初期,伊朗的战局相对不利。在这里,伊朗刚刚发生重大变化,受到制裁的影响;那边,萨达姆受到了和之前的巴列维类似的待遇,美苏霸权都在支持他。

在相对被动的情况下,情报工作极为重要。但由于制裁的封锁,伊朗的传统军用飞机用不完也不敢用完,另一方面又高度依赖弹药和后勤,在制裁下难以为继。因此,伊朗军方正在考虑使用无人机进行深入的火炮修正和火炮效果侦察。但无人机的引进也受阻。

当时,伊朗伊斯兰革命卫队的三名年轻人萌生了用航模挂载进口相机执行侦察任务的想法。虽然最初遭到指挥官的拒绝,但三人坚持了这个想法,并于 1984 年 7 月组建了“研发团队”,将无人机首次投入战场。

卡塔尔航空 阿联酋航空_伊朗航空655号班机空难伊朗航空655号班机空难_卡塔尔航空美国伊朗

这架无人机是一架简单的无线电遥控飞机,配备瑞典哈苏相机和长焦镜头(135 毫米),飞越伊拉克 50 米高空的阵地。正是绝望中仓促组装的“超低姿态无人机”,居然提供了惊人清晰的战场图像和实时情报。此后,伊朗利用高空飞行的无人机拍摄垂直或斜向侦察照片,并成立了专门的无人机部队“雷霆”旅,为其在战争后期的反攻行动提供了极大帮助。

在如此艰难的情况下找到了使用无人机的新方法后,伊朗真正意识到无人机的巨大价值,并决定开始自主研发无人机。在美国巴列维王朝时期建造的“贝尔”直升机工厂中,伊朗无人机的研制以革命卫队小作坊的形式开始。起初,它只是一架靶机,后来研制出伊朗第一架无人机。载人侦察机“Mohajer”(或“候鸟”)-1型,“Mohajer/候鸟”系列也成为伊朗多年来研制的主要无人机机型之一。

“莫哈吉”-1无人机

这种在夹缝中求发展的局面,可以说是伊朗伊斯兰革命后航空工业乃至整个民族工业的缩影。但是,在不同的领域,效果是非常不同的。

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总的来说,自“人质事件”以来,伊朗普遍受到西方特别是美国的制裁,实施重大物资禁运。不过,与美国对古巴长期严厉、近乎天衣无缝的全面制裁相比,美国和西方对伊朗的制裁始终存在差距。在全面制裁下,解除制裁仍有一线希望。

多年来,这种状态对伊朗的发展产生了重大影响。

从无人机的自研开始,伊朗试图重建自己的航空工业。前面我们提到,伊朗伊斯兰革命卫队的小作坊在两伊战争期间进行无人机的研发。此后,伊朗整合了这些小作坊。1985年,伊斯兰革命卫队圣城旅成立伊朗圣城航空公司(Qods);而另一家主要的航空工业公司,伊朗飞机制造工业公司,现在被乌克兰指控的“目击者”无人机系列,就是出自这家公司。

乌克兰指责伊朗“Mohaj”-6无人机也参与了俄罗斯的袭击

要知道,毕竟到目前为止,还没有哪个国家敢说无人机是战场上的主力。更何况在那个年代,虽然伊朗非常重视无人机,但传统飞机无疑是其航空业重建的重点。

虽然很多人的印象是伊朗是中东唯一的“工业化国家”,但其工业化,说得再难听一点,即使在今天也只能算是“半斤八两”的工业化。飞机制造是一个考验工业化程度和制造水平的领域。回顾我国,即使重工业基础扎实,产业门类和产业链完整,顶级军机制造也需要很多年才能落户。要想突围,大飞机领域更是难上加难。

因此,虽然具备一定工业水平的伊朗在航空工业上也不是无所作为,但要制造出高水平的自主研发军用飞机,难度还是很大的。因此,我们现在看到的是伊朗军方的空中力量现状。

有的时候人不是迫不得已,自己真的不知道自己有多大的潜力。就像当年试图将模型飞机与相机结合起来一样,在这种近乎绝望的困境中,伊朗人真的可以这样想。

前面说过,在巴列维王朝时期,伊朗引进了近80架F-14“雄猫”战机,更何况封锁禁运,美军的F-14在2006年就已经退役了,就算允许进口,你不会在哪里找到它。这样一来,现在伊朗军队还能有20多架“波斯猫”正常飞行,靠着在全世界挖三尺寻找F-14零件,再加上自己来之不易的拆机战东墙修复西墙的力量。

伊朗 F-14

卡塔尔航空 阿联酋航空_伊朗航空655号班机空难伊朗航空655号班机空难_卡塔尔航空美国伊朗

那种神奇的变化就更离谱了。

2006年9月6日,伊朗披露了“自主研制”的“闪电”战机,并声称其性能可与美国F/A18“大黄蜂”战斗机攻击机相媲美。

啧啧,怎么说呢,让我给你看看“闪电”长什么样子:

是不是很眼熟?似曾相识,我们来看看前面提到的伊朗购买的美制二代机F-5“虎”:

就这两个一起飞,除了那对垂直的尾巴,安能能分辨出我是男是女吗?

伊朗对F-5“以旧换新”的不止这一款,“闪电”的二代“霹雳”,以及后来的“霹雳”II战机,都在F-的机身上辗转反侧。 5.

魔幻程度堪比中国军迷圈知名的“59改革”梗。当然,两人在技术积累期的无奈和执着,确实让人感同身受……

这一神奇改革的基础是伊朗此前模仿现役军用飞机的经验。伊朗综合航空工业组织AIO到2004年9月已经生产了1600多架飞机、2182架飞机发动机、1751架直升机发动机和149台工业喷气发动机。不知道今天的“山寨”是否真的可以为自主研发和积累基础。未来伊朗航空业的发展。

这种困难不仅体现在作战飞机​​上,还体现在伊朗民航业面临的艰难环境中。

为什么美国的制裁如此强大?他并不是说直接禁止的只是美国制成品卡塔尔航空美国伊朗,而是含有任何美国元素的产品,伊朗很难通过正规渠道引进。

大家在中学就知道,大型民航飞机是全球化最重要的产业之一。无论飞机属于哪个国家,整架飞机往往是由各国分工制造的。如果您认为没有美国零件,说起来容易做起来难。

俄罗斯SSJ100客机也是全球制造的产物。许多关键部件来自美国。这架飞机是在俄罗斯为伊朗“特殊定制”排除美国零件后成功出售给伊朗的。

不仅如此,伊朗客机的维修等服务也已暂停。于是,当年豪华的伊朗民航机队逐渐不得不等待老化,互相维修,互相支持,勉强运转。

在2016年西方国家解除上一轮制裁之前,伊朗航空的飞机平均机龄接近24年。就在两年前,伊朗民航甚至还有波音707客机在服役(因为坠机事件,引起了大家的关注),这架飞机已经有40多年的历史了。

伊朗的民航现在也是世界上事故率最高、空难次数最多的民航系统之一,甚至让本国人民望而生畏。

卡塔尔航空 阿联酋航空_伊朗航空655号班机空难伊朗航空655号班机空难_卡塔尔航空美国伊朗

事实上,伊朗民航在过去几年也有过短暂的窗口期。2015年美国奥巴马执政期间卡塔尔航空美国伊朗,达成伊朗核协议,西方暂停对伊朗的制裁。伊朗也趁机下大量“订单”。2016年1月,伊朗航空首次与空客达成协议,订购12架A380、16架A350-1000、45架A330和45架A320系列;航向波音公司订购了 46 737、15 777-300ER 和 15 777-9;与 ATR 一起订购的 20 架 ATR72 也将于 2017 年开始交付。

2015年7月14日伊核协议达成后各方代表合影

但好景不长。自特朗普上任以来,他一直试图推翻伊朗核协议。2018年,他正式撕毁协议,重启对伊朗的制裁。当然,民航业也恢复了之前的局面。伊朗民航的巨额订单在只交付了几架后,终于停止了。

诚然,我理解王“不讲武功”,突然突然“袭击”伊朗,但这件事也值得伊朗自己检讨。他们有机会在伊核协议生效期间迅速“抢单收货”,但最终解除制裁的伊朗人并不着急。就连土耳其航空公司还没有收到的全新波音777-300ER,伊拉克航空公司也没有表现出丝毫兴趣,还在老老实实的等待着2018-2019年的空客和空客。波音飞机的“准时交付”。即便后来种种迹象表明美国极有可能退出伊核协议,

当时,由于土耳其航空公司放弃订单,波音公司主动向伊朗航空公司提议在 2017 年夏天提前交付一架 777-300ER。那么,就没有了。

2018年4月25日,在特朗普政府单方面退出伊核协议的形势即将来临之际,闻风而动的波音公司宣布推迟向伊朗交付客机。这个延迟要等到当年5月美国正式退出伊朗核协议……

这个大跟头,不知道是不是把伊朗人彻底吵醒了。

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伊朗传统飞机工业因制裁封锁和“半工业化”而陷入的困境,在无人机领域似乎有些不同。

事实上,伊朗传统飞机的事故率高、使用寿命短、替换材料质量差、山寨货猖獗、型号繁多等问题,在伊朗无人机中也同样存在。甚至有人开玩笑说,天上有多少星星,伊朗就有多少型号的无人机。

伊朗许多先进的监视和打击无人机都归功于美国、英国和以色列的“运输船长”。捕获敌方无人机已成为伊朗军方相当熟练的业务。

伊朗第一款实用型无人机“见证”-129于2012年9月正式亮相。据悉,其设计基于2008年英国陆军秘密侦察任务期间在伊朗南部坠毁的“赫尔莫斯”450无人机。

2011年以来,伊朗先后缴获“全球鹰”、“捕食者”等5架美军先进无人机(包括具有隐身能力的RQ-170“哨兵”无人机),并着手进行反向拆解。山寨。

“Mohaj”家族的“Mohaj”-4无人机与以色列“搜索者”无人机几乎一模一样。

由此不难看出,伊朗军机和民航的“两难”与无人机的“繁荣”,其实是伊朗航空业几十年来的两个方面。

卡塔尔航空美国伊朗_伊朗航空655号班机空难伊朗航空655号班机空难_卡塔尔航空 阿联酋航空

到处捡漏补漏,要“拯救”一架合格的大飞机或作战军用飞机,确实太难了。但是,对于品类多、应用广泛的无人机,它可能会产生完全不同的效果。

上为伊朗“卡曼”-22无人机,下为美国著名的MQ-9“捕食者”无人机

但是,这些伊朗“山寨机”与西方“神”相比,确实可以算是“伪劣产品”,比如用劣质低价材料代替材料,用民用产品代替军品..这些都在相当程度上削弱了舰载机的任务承载能力,部分民用产品在高空高载环境下可靠性差,导致多次坠毁。为此,伊朗制造的无人机甚至普遍配备了雨伞。落地系统……性能无法与“正品”相提并论。几乎完全被美国RQ-170模仿的伊朗“见证人”171,

但是,在战场环境中,人们会发现,在大多数情况下,“够了”就够了。

在充足的基础上,自然是成本越低越好。最极端的,比如“自杀式无人机”,都曾实施过自杀式袭击。高端耐用有什么用?

美国和西方对伊朗的长期制裁和封锁也让伊朗整体经济形势不容乐观。自然,它必须节省国防开支。因此,“节约成本”一直是1980年代以来伊朗军事技术装备研发的重要诉求之一。

1994年至2018年海湾主要国家军费开支(图例左起:伊朗、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋、伊朗为粗绿线)

比如我们开篇提到的伊朗“证人”-136,乌克兰方面考虑参加俄罗斯的军事行动。

这种无人机在这波热点中被很多人戏称为“小摩托”,因为它采用的是二冲程发动机,这种发动机是老式摩托车上常用的。当然也有说法,伊朗的“小摩托”虽然确实是二冲程的,但不是我们商用的摩托发动机。通过残骸发现,它使用的是伊朗仿制的德国林巴L550四缸二冲程航空发动机。这是一款50马力的中小型航空发动机,常用于动力伞和各种中小型无人机。德国原产2万美元左右,伊朗仿品叫MD550,据说要3000多美元。

那么为什么可以使用这么“快”的无人机呢?不得不说以色列大名鼎鼎的“小摩托”“快乐”的设计原型。相比“无人机”,很多人更喜欢称其为“巡航导弹”,是一种像弹药一样直接俯冲到目标的“一次性消耗品”。

以色列“哈比”巡航导弹

伊朗的“见证”-136,弹头约50公斤,相当于典型的155毫米炮弹,单价仅2万美元左右;对比一下,美军著名的“神剑”制导炮弹(由155毫米榴弹炮发射)13万美元一枚,和前段时间风头正劲的“海马斯”相比。它的制导远程火箭耗资167万美元。它的成本为每单位 10,000 美元。当然,外包价格与成本价格不一样,但伊朗“山寨”相比原型机的成本降低还是有目共睹的。

之前有媒体介绍过伊朗的“小摩托”,被质疑是这样的:小摩托这么好用,美国为什么不用呢?美国不用,是不是没那么好用?事实上,美国确实想过与以色列共同改进这个产品,但成本却无法降低。这东西真的很慢而且很贵。美国人不想再玩了,全心致力于侦察机的研发。.

以色列或许能用大炮打蚊子,但似乎连美国人都打不起,更别说在乌克兰这样的代理战场上,实在是打不过。

“落后”、“廉价”的伊朗无人机,其实是此时的“优越装备”。据估计,伊朗人在研发自己的无人机时没想到会有这么一天。

“小摩托”上市